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北京收拥堵费尚在研究中  新加坡已收取拥堵费38年
日期:2013-8-20 9:51:00    阅读:
昨天,北京交通发展研究中心副主任温慧敏做客首都之窗时透露,今年上半年本市交通拥堵状况较去年同期有所恶化,拥堵指数比去年同期增长6.4%,指数在8.0以上的天数多两天。作为缓解交通拥堵的一项政策,收交通拥堵费尚在研究当中。

  □现状

  交通拥堵同比恶化

  据温慧敏介绍,2010年全年交通拥堵指数为6.1。当年,政府实施了新的缓解交通拥堵的28条。2011年,交通指数下降至4.8为轻度拥堵。今年上半年的交通指数是5.0,比去年同期增长6.4%。工作日路网的平均拥堵时间是1小时40分钟,比去年多了30分钟。晚高峰有10天出现严重拥堵,指数在8.0以上,比去年多了2天。温慧敏表示,今年上半年,交通拥堵程度随着机动车保有量的增长变得更严重了。

  □措施

  交通拥堵费方案还在研究

  近几年,有关收交通拥堵费的声音一直未断。温慧敏昨天表示,是否收交通拥堵费目前还处在研究阶段。但温慧敏表示,应对交通拥堵关键还在民众,比如选择乘坐公共交通出行,养成良好的开车习惯等等。

  温慧敏表示,交通的需求管理和控制有各方面的手段,包括行政、经济等方面。经济手段的目的之一是让人们有可选择的余地,比如说英国收拥堵费,如果着急市民可缴一次费进去。另外,通过收拥堵费,实现交通在时空分布上的均衡性。虽然对于不交费的人来说,可能交通上受损失,但空气质量上受益了。

  温慧敏说,收交通拥堵费是个非常复杂的工程,不光涉及工程技术方面的问题,还涉及很多因素,比如如何处理收费区内居民出行问题;某区域设置收取拥堵费后,如何把交通流引导至其他区域等,这都需要系统的研究论证。

  □借鉴

  新加坡已收取拥堵费38年

  目前,世界上已有不少城市采取部分区域收取“拥堵费”、结合治理大气污染收取“排污费”等措施来缓解城市区域拥堵。如新加坡、伦敦、纽约、东京等城市都在市中心不同区域收取“拥堵费”。其中,新加坡从1975年起就对进入市中心6平方公里区域的车辆每辆加收3新元的“道路拥堵费”。

  有学者表示,新加坡的交通状况是部分地区拥堵,采取收“拥堵费”疏堵还是可行的。但北京的交通拥堵与新加坡截然不同,是全市普遍拥堵,收“拥堵费”的区域过小没啥作用,收取面积过大就成了全市条条道路都收费,势必带来很多社会问题。

  □释疑

  什么是交通拥堵指数?

  是根据道路通行情况,把拥堵情况数字化。拥堵指数在0至2之间为“畅通”,2至4之间为“基本畅通”,4至6之间为“轻度拥堵”,6至8之间为“中度拥堵”,8至10之间为“严重拥堵”。

  拥堵指数达到8时,基本全路网速度为每小时20公里左右,达到9时,速度为每小时18公里。

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